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        汽車電子控制技術試題

        南京工業大學汽車電子技術試題(A/B)卷(開、閉)20--20 學年第學期使用班級

        班級學號姓名

        汽車電子控制技術試題

        一.

        1.電子控制單元(ECU)主要由輸入回路、A/D轉換器、計算機、輸出回路組成。( √) 11 2.電控汽油噴射系統是利用空氣流動時在節氣門上方喉管產生負壓,吸出汽油,經過霧化后送給發動機。

        (×)2.從傳感器輸出的信號輸入進ECU后,首選通過輸入回路,其數字信號和模擬信號都直接輸入微機。

        (×)11 3.進氣系統的作用是控制和測量發動機運行時吸入氣缸的空氣量,其中空氣流量是由發動機內燃燒汽油產生負壓后自動吸入的,是無法控制的。()4.二氧化鋯(ZrO2)氧傳感器中,二氧化鋯固體電解質在溫度高時,氧離子在內部容易移動,會產生氧濃度差的電效應,因此需要加裝瓷加熱器。(×)1.二氧化鈦(TiO2)氧傳感器是利用半導體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。(√)42 2.冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數。(×)44 3.電磁噴油器的噴油量取決于ECU提供的噴油脈沖信號寬度。(×)7.控制空氣量的執行機構可以分為兩種:一種是控制節氣門最小開度節氣門直動式;另一種控制節氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。(√)8.由于三元催化轉換裝置的特性是空燃比附近的轉換效率不高,所以必須將空燃比控制在大于14.7:1的范圍。(×)5.共振式的壓電爆震傳感器,當振蕩片與被測發動機爆震時的振動頻率不一致時,壓電元件有最大的諧振輸出。(×)6.點火提前角過大,即點火過早,容易產生爆震。(×)7.怠速控制的實質是通過調節空氣通道的流通面積來控制怠速的進氣量。(√)8.在排放控制中,三元催化劑的催化和還原能力很強,但在空燃比低于時,其轉換效率很低,只有在空燃比大于14.7:1時,才能高效進行還原。(×)9.在巡航控制中,節氣門由執行器通過另一個臂,代替駕駛員的踏板對節氣門進行控制。

        (×)9.無級變速器在換擋過程中的加速和減速,工作處于不穩定的狀態,帶來動力傳動系統的沖擊,使發動機的排放污染增加。(×)10.汽車在制動過程中,如果前輪先抱死,汽車可能會側滑,如果后輪先抱死,則汽車可能會失去轉向力和跑偏。(×)11.為了使得汽車運行舒適,應將減震器阻尼設置較小,而當高速賽車時,可選擇高阻尼值,以利于安全性的提高。(√)12.懸架系統中的氣體彈簧剛度是可調節的,而普通機械彈簧剛度是不可變的。(×)13.汽車的助力轉向系統就只有在停車和低速時提供助力,使得轉向時操縱省力。( √) 14.在四輪轉向系統中,當車速低于35Km/h時,后輪與前輪轉向的方向一致。(×)15.安全氣囊與安全帶配合使用才能產生良好的保護作用,而單獨使用氣囊極易造成人員傷害。

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